00 header what you need to know when adding electric trucks to your fleet
De veranderende EU-regelgeving en de uitbreiding van lage- en nulemissiezones zetten transportbedrijven en wagenparken voor personenvervoer ertoe aan om te investeren in de markt van EV-trucks. Bij elektrische trucks komt meer kijken dan enkel het overschakelen op andere energiebronnen. Michelin's nieuwste white paper, 'Elektrische vrachtwagens en bussen: samen de weg naar de toekomst inslaan', biedt wagenparkbeheerders deskundige inzichten over de impact van de overstap naar elektrisch vervoer en de bijbehorende operationele kosten.
01 download our white paper about electric trucks for expert insights
De snel groeiende markt voor elektrische vrachtwagens en bussen wordt gedreven door een groter aantal strengere milieuvoorschriften, een groeiende vraag naar duurzame transportoplossingen, vooruitgang in batterijtechnologie en nieuwe voertuigarchitecturen. Om de ecologische voetafdruk van vracht- en personenvervoer te verminderen, moeten elektrische trucks en bussen een competitieve actieradius, laadcapaciteit en efficiëntie bieden.
Van de types elektrische trucks en bussen die momenteel in serieproductie of in ontwikkeling zijn, zijn er hieronder twee die het meest veelbelovend zijn:
Elektrische voertuigen aangedreven door een batterij (BEV), waarbij elektriciteit wordt opgeslagen de batterij. Wat de invoering betreft, wordt verwacht dat tegen 2030 30% van de nieuwe vrachtwagens en 55% van de nieuwe bussen die in Europa in gebruik worden genomen elektrisch zullen zijn.1
Elektrische voertuigen op brandstofcellen (FCEV) zijn een bemoedigend alternatief, maar de technologie is nog niet klaar om op grote schaal te worden geïntroduceerd. Ze wekken elektriciteit op via waterstof die is opgeslagen in tanks aan boord.
02 battery electric vehicle bev vs fuel cell electric vehicle fcev
Op dit moment hebben bestuurders in sommige landen (bijv. Nederland, Duitsland, Frankrijk) meer laadstations tot hun beschikking dan in andere. Door routes binnen bereik te plannen, kunnen de meeste trucks 's nachts ter plekke worden opgeladen - of worden bijgevuld tijdens een pauze van 45 minuten. De Verordening Infrastructuur voor Alternatieve Brandstoffen heeft streefdatums voor de uitrol van elektrische laadinfrastructuur die tussen 2025 en 2030 moeten worden gehaald, met oplaadstations om de 60 of 100 km langs de meeste belangrijke wegennetwerken tussen grote steden.2
Het goede nieuws is dat de Total Cost of Ownership (TCO) van elektrische vrachtwagens nauwelijks verschilt van die van voertuigen met een verbrandingsmotor. Het verschil wordt geschat op niet meer dan vijf eurocent per kilometer. Voor wagenparken met middelgrote elektrische vrachtwagens voor in de stad is het verschil in het voordeel van elektrische voertuigen. Voor langeafstandstransport is het in het voordeel van voertuigen met een verbrandingsmotor, maar de kloof wordt snel kleiner. 3
Welke impact heeft een elektrische vrachtwagen op banden? Het gewicht van de batterijen verandert de verdeling van de belasting. De stuur- en aandrijfassen dragen meer gewicht en slijten sneller. De energieterugwinning tijdens het remmen vereist meer koppel op de aandrijfas, waardoor de banden sneller slijten. Snellere slijtage verhoogt de uitstoot van deeltjes.
Daarnaast is het beheer van de opgeslagen energie van een elektrische truck essentieel voor het optimaliseren van de actieradius en de TCO, en dus voor het optimaliseren van de energiekosten. Dit helpt om van e-trucks een economisch rendabele oplossing te maken. Een lage rolweerstand draagt sterk bij tot zowel minder bandenslijtage als optimalisering van de energiekosten.
Om de prestaties van elektrische vrachtwagens en bussen te maximaliseren, moeten banden uitzonderlijk robuust en duurzaam zijn, met zowel een lage rolweerstand als een lage uitstoot van deeltjes. Met andere woorden, een geschikte band moet aan veel vereisten voldoen. Michelin heeft een lange staat van dienst in de ontwikkeling van innovatieve banden die voldoen aan deze criteria, en aan de vereisten van wagenparkbeheerders op het gebied van veiligheid, duurzaamheid en een lage TCO.
Een band voor een elektrische vrachtwagen moet robuust genoeg zijn om de extra belasting te dragen (tot LI 2584). Er is ook een hoger kilometerpotentieel nodig om de slijtage door de extra belasting en koppel tegen te gaan.
Voor EV geschikte banden moeten een lagere uitstoot van weg- en bandenslijtagedeeltjes hebben om te voldoen aan de Euro 7-regelgeving. Goede tractie en remprestaties zijn essentieel voor de veiligheid. Elektrische trucks maken minder lawaai, wat het geluid van hun banden versterkt, dus moeten de banden nauwkeurig worden afgesteld voor een ultrastille werking. Voor elektrische trucks is het van cruciaal belang dat geschikte banden een grotere actieradius bieden. Dit is gedeeltelijk mogelijk dankzij de lage rolweerstand.
04 why premium tyres are the only suitable choice for electric trucks
Een belangrijk aandachtspunt bij deze volgende generatie MICHELIN X® Multi Energy-serie was ervoor te zorgen dat de banden geschikt waren voor de specifieke prestatievereisten van elektrische vrachtwagenparken, inclusief belasting en koppel," vat François Le Hen, Product Marketing Director bij Michelin, samen. Het was ook belangrijk om "de operationele kosten voor wagenparkbeheerders te verlagen en bij te dragen aan hun ecologische transitie," vervolgt hij, "terwijl er nog steeds een hoog veiligheidsniveau wordt geboden.
De MICHELIN X® Multi Energy 2 werd ontwikkeld met het oog op de duurzaamheidsverbintenis van Michelin en aan de productie komt 1,9 kilogram minder grondstoffen te pas.5 Het karkas is echter nog steeds ongelooflijk robuust," zegt Frédéric Domprobst, voorontwerper vrachtwagenbanden bij Michelin. We hebben ervoor gezorgd dat het geschikt is voor de hogere belasting op de stuuras. Het biedt ook hoge goedkeuringspercentages voor loopvlakvernieuwing, en de rolweerstand is duidelijk verbeterd. Voor elektrische vrachtwagenparken is dat van cruciaal belang.
Damien Bardin, ontwerper vrachtwagenbanden, vat het het beste samen: "Deze nieuwe generatie band heeft biedt topprestaties op alle belangrijke criteria voor elektrische trucks en bussen.
Elektrische trucks hebben niet alleen speciale banden nodig, maar ook banden die hoge prestaties leveren. Voor alle prestatiecriteria van een band - kilometerrendement, slijtage, deeltjesemissies, geluid, tractie en grip, en in het geval van elektrische voertuigen ook actieradius - stellen elektrische voertuigen hogere eisen dan voertuigen met verbrandingsmotor.
Momenteel hebben deze elektrische voertuigen een bereik van ongeveer 300 kilometer in stedelijke centra en 400 tot 550 kilometer voor voornamelijk regionale opdrachten, afhankelijk van externe factoren zoals rijstijl en weersomstandigheden.6 Dit is voldoende voor veel voertuigen die 'back-to-base' werken, voordat ze 's nachts in het depot worden opgeladen. Opladen is vaak ook mogelijk tijdens een ruststop. Banden met een lage rolweerstand kunnen helpen om de actieradius te vergroten.
Wat uitlaatemissies betreft, worden elektrische vrachtwagens en bussen beschouwd als emissievrije voertuigen. Hun elektrische motor stoot geen vervuilende stoffen uit in de atmosfeer. Om als echte emissievrije vrachtwagens beschouwd te worden, moet de elektriciteit die gebruikt wordt om de batterij op te laden afkomstig zijn van een hernieuwbare energiebron, en mogen de banden en remmen geen deeltjes uitstoten. Wanneer de volledige levenscyclus van elektrische vrachtwagens en bussen wordt meegerekend, van productie tot recycling, is hun uitstoot 43 tot 64% lager dan voor de volledige levenscyclus van een voertuig met verbrandingsmotor7. Dus ja, elektrische vrachtwagens en bussen zijn op de goede weg.
Klik op de onderstaande knop om uw gratis whitepaper te downloaden
1. S&P Global; 2023 data set; Green rules scenario for trucks.
2. Europese Raad. Infrastructuur voor alternatieve brandstoffen
3. De Internationale Raad voor Schoon Vervoer (ICCT)
https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/
4. Belastingsindex: 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) t.o.v. 156/150 L, 8,5 t t.o.v. 8 t / +500 kg per as; 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) t.o.v. 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) t.o.v. 156/150L (154/150M), 8,5 t t.o.v. 8 t / +500 kg per as; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) t.o.v. 156/150L (154/150M).
5. Gewicht: 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: -0,5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: +0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: -1,9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: -1,1 kg; gemiddeld -0,8 kg.
6. Europese Commissie Observatorium voor alternatieve brandstoffen
https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/available-electric-vehicle-models
7. SCANIA levenscyclusanalyse
MICHELIN X® Multi Energy 2-gamma productpagina
(1) Toename EV-bereik: MICHELIN X® Multi Energy 2 bereik +5% t.o.v. MICHELIN
X® Multi range (interne berekeningen gebaseerd op resultaten van testresultaten & simulaties
van de rolweerstand)
(2) Kilometerstand: 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2: 96 t.o.v. MICHELIN X® Multi Energy Z (100), 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2: 91 t.o.v. MICHELIN X® Multi Energy D (100), 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2: 90 t.o.v. MICHELIN X® Multi Energy Z (100), 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2: 96 t.o.v. MICHELIN X® Multi Energy D (100). Interne studie gebaseerd op simulatietool, onderzoekscentrum Ladoux, 2024. De resultaten kunnen variëren afhankelijk van de wegomstandigheden, weersomstandigheden en rijstijl.
(3) Herprofileerbaarheid: Hoge herprofileerbaarheid (hoogste acceptatiegraad op de markt) en herprofilering bieden continuïteit voor circulariteit (Remix X Multi Energy D2).
(4) Belastingsindex: 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) t.o.v. 156/150 L, 8,5 t t.o.v. 8 t / +500 kg per as; 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) t.o.v. 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) t.o.v. 156/150L(154/150M), 8,5 t t.o.v. 8 t / +500 kg per as; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) t.o.v. 156/150L (154/150M).
(5) 3PMSF-markering: 315/70 & 80 R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 & D2: 3PMSF (3 Peak Mountain SnowFlake) markering (gevalideerd met de wettelijke test R117 voor grip op harde sneeuw).
(6) Grip en tractie: 315/70 & 80 R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 & D2: Langdurige grip en tractie, ongeacht het weer. Grip tot de laatste mm wordt begrepen als de minimale wettelijk toegestane profieldiepte (1,6 mm). Raadpleeg de minimale wettelijk toegestane profieldiepte in uw land.
(7) Geluid: 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: iso; 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: +2 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: -3 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: -1 dB
(8) Gewicht: 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: -0,5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/70R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: +0,2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy Z: -1,9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D2 t.o.v. 315/80R22.5 MICHELIN X® Multi Energy D: -1,1 kg; gemiddeld -0,8 kg.
(9) Enkele montage: 158, Dubbele montage: 150, Snelheidsindex: L
(10) Enkele montage: 156, Dubbele montage: 150, Snelheidsindex: L
(11) Vergelijking van de belastingsindex tussen 275/70R22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) versus 275/70R22.5 MICHELIN X® INCITY Z (148/145J). Tot 8 ton dankzij de +15% laadcapaciteit zoals gedefinieerd in de ETRTO voor stadsgebruik (LI 152 voor enkele montage = 7.100kg + 15% = 8.165 kg op de vooras).
(12) Interne meting gebaseerd op een levensduurtest bij gemiddeld reëel gebruik op wagenparken met 45 elektrische bussen, vanaf juli 2020 tot nu, met 50.000 km in Amiens (Frankrijk) en 80.000 km in Eindhoven (Nederland) en geëxtrapoleerd met een geschatte levensduur bij 2 mm, waarbij 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) vergeleken wordt met MICHELIN X® INCITY HLZ (150/145J) op de stuur- en aandrijfassen. De resultaten kunnen variëren afhankelijk van het weer, het wegtype en het rijgedrag.
(13) Interne metingen van de rolweerstand van 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z, klasse C, in vergelijking met 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY XZU, klasse D (+13%), en in vergelijking met 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY HLZ, klasse D (+5%).
(14) Interne berekening op basis van de rolweerstandswaarde volgens de TCO2Simulator Tool voor de winst per bus/jaar op E-BUS & ICE-BUS 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) versus MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J); Op EV-BUS: -2,8kWh/100km op een gemiddelde van 70.000km/jaar = -1.960kWh/bus/jaar op basis van Urban e-Bus configuratie 4x2 & energiekosten 1kWh=€0,1. Volledige energiekost 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) 146,67 kWh/100km versus MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J) Volledige energiekost 149,42 kWh/100km Op ICE-bus -1kg CO2/100km op een gemiddelde van 70.000km/jaar = -280l/bus/jaar op basis van een stedelijke ICE-busconfiguratie 4x2 en dieselkost 1l=€1. Volledige energiekost 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) 34,94l/100km versus MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J) Volledige energiekost 35,33l/100km dus -0,4l/100km dus -280l/bus/jaar op een gemiddelde van 70.000km/jaar. CO2-uitstoot op 275/70 R 22.5 MICHELIN X® INCITY EV Z (152/149J) 128,60g CO2/km tegenover MICHELIN X® INCITY XZU (148/145J) 138,90gCO2/km dus -0,7ton CO2/100km
(15) Enkele montage: 152, Dubbele montage: 149, Snelheidsindex: J
gettyimages 930571046
car going fast on a road by night
U gebruikt een verouderde versie van de Web Browser
Deze website ondersteunt de browser niet dat u momenteel gebruikt. Dit betekent dat sommige functies niet naar behoren zullen werken. Dit kan resulteren in vreemde gedragingen tijdens het surfen op de website.
Gebruik of upgrade / installeer een van de volgende browsers om volledig gebruik te kunnen maken van deze website.
